从车界“神话”迈向智能化 柳州汽车奋力爬坡过
ʱ䣺 2019-09-10

  “无论你开多豪华的车,千万不要追开五菱车的人,你也追不上,因为再陡的山路他都能开上去。”

  53岁的刘学钢认为这不仅仅是段子。他开了16年的五菱车,认为车装载量大,能爬坡过坎。

  7月11日,上汽通用五菱第2025万辆车下线万辆车中,有两辆属于刘学钢。

  2003年,刘学钢买了第一辆车——五菱之光。“工作之余给朋友的公司做点事。”他说。2005年,企业倒闭,刘学钢出来单干,这部车就是他的谋生工具。

  2010年,刘学钢换车,他买的还是五菱车——五菱荣光,继续用这辆车做生意。

  “一辆车可以养活一家人。”刘学钢算了一笔账:买五菱荣光的时候,办完所有手续,费用4.5万元;用这辆车做生意,每月至少收入5000元,每年至少有6万元进账,而每年养车成本不到1万元,一年就回本,之后就是净赚。

  千千万万个刘学钢,购买柳州产汽车,撑起了柳州工业的半壁江山。据统计,汽车、冶金、机械三大产业占柳州工业总产值的70%以上,而汽车产业占比最高。2017年,柳州工业产值首次超过5000亿元,其中,汽车产业贡献了2500多亿元。

  然而,去年以来,国内汽车市场持续低迷,从去年5月开始,四海图库看图区168。连续15个月销售出现负增长,柳州汽车产业也难以独善其身。柳州汽车高速增长15年之后,于去年6月出现拐点,截至今年7月,已连续14个月出现负增长。

  逆境求生的关键,在于企业创新。在今年广西两会上,人大代表上汽通用五菱总经理沈阳就汽车市场变化,提出解决方案:旗下两大品牌“五菱”和“宝骏”将重新进行市场定位,五菱品牌为创业者用车,宝骏品牌为时尚年轻人用车。

  谁也不会想到,柳州的第一辆微型车,是一群执着的技术人员和工人用锤子一锤一锤敲打出来的。

  75岁的罗润生,退休前是广西汽车集团专家,他曾参与“敲打”出第一辆微型车。1980年,汽车集团前身柳州拖拉机厂厂长丁叔到机械工业部开会,带回一辆微型车。这辆样车被拆出2500余种、5500余件零件。零件被分到各个车间各个工段各个工人手中,罗润生分到大梁加强板、换挡杆等零件。“大家照着零件的样子,逐一测量,绘图,制模;用机床或锤子一点点敲、一点点修。”罗润生说。

  1982年1月20日,柳拖人“敲出”第一辆微型车。这辆车被开到南宁,开到北京,通过所有测试。

  1985年5月10日,“柳州拖拉机厂”更名“柳州微型汽车厂”。同年,一个年轻技术员、如今的广西汽车集团董事长韦宏文,设计出“五菱”商标,并被正式启用。

  2002年6月,五菱集团与上汽集团、通用汽车中国公司三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司,开创“中、中、外”合资先河。

  2017年11月,27岁的朱柳融“偷偷”买了一辆柳产电动汽车E100。之所以是“偷偷”,是因为父母觉得车太小,只能坐两个人,不同意买。

  “在买之前,我获得几个月的试用机会,觉得很好用。”朱柳融说,“大多数时候只是我一个人开车上班,也够用了,而且停车方便,家里和单位都能充电,还有电费补贴。”

  “智能驾驶有5个等级,目前做到顶级的是4级。”上汽通用五菱技术中心空电工程总监崔硕说,“我们现在已经能做到2.5级。”

  不久前,上汽通用五菱一款新宝骏SUV上市,受到热捧。这是一款“年轻、科技、智能、网联”的汽车,即将上市的几款车,也承接着这8个字基因。

  面对当前困境,柳州车企运用新技术研发新产品,推动产业转型升级。今年,东风柳汽将投入18.74亿元研发资金,其中用于汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化研发资金15.74亿元,新型发动机研发3亿元,年内要完成8款电动车产品开发。

  无论是新产品还是旧款车,都流动着柳州汽车沸腾的血液。“所有的设计都围绕用户需求进行。”上汽通用五菱技术中心小E平台总工赵亮说。上汽通用五菱正规划大E电动汽车,而混合动力汽车今年底将实现量产。代表汽车新能源未来的氢燃料,也已进入上汽通用五菱的研究范围。



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